雷克萨斯在华遇阻，“蔚小理”成强有力竞争对手

新能源电动车浪潮席卷之下，雷克萨斯在华也不好过了。

作为三四十万元的价格档的汽车品牌，雷克萨斯原本的主要竞争对手是BBA以及其他二线豪华品牌，然而近几年它却未受到BBA过多的影响，反而受到了“蔚小理”等造车新势力影响更大一些。原因无他，这些造车新势力的电动汽车产品省油、省保养、省心的特点正好卡在了雷克萨斯的主力车型的卖点上。

01.曾经的荣耀，富豪的心头好

作为丰田旗下的高端品牌，雷克萨斯在1989年推出的产品LS 400首次亮相底特律，为了造势宣传，在该车的前车盖上摆放了15杯香槟组成了5层高香槟塔，汽车启动后，香槟塔还安然无恙。依靠此壮举，雷克萨斯轰动了当时的汽车圈，令其品牌知名度迅速出圈。

1990年这款车在美国的销售量超过了宝马7和奔驰W126。大富豪比尔·盖茨还跟风买了一辆。在豪车品牌中，雷克萨斯由于低调、实用、几乎很少需要修理的优点，逐渐在富豪圈里混出了名堂，受到不少富豪的青睐。

地产富豪李嘉诚、美国对冲基金巨头利昂·库珀曼、甲骨文老板拉里·埃里森都购买过雷克萨斯的产品，并且都对其青睐有加。辉煌时期的雷克萨斯甚至一车难求，2004年入华的雷克萨斯，更是被冠上了“加价王”的名号。

02.受到新能源电车冲击，在华销量下滑

雷克萨斯在红利时代，加上与BBA错位竞争的策略下，成为国内进口车的销量王。不过近几年来，局面出现了反转。据雷克萨斯官方数据显示，2022年雷克萨斯在全球累计销售了62.5万辆，同比下滑17.7%。最大的单一市场北美市场销量下滑了13.6%、欧洲市场销量下滑了34%、日本市场销量下滑了19%。而在中国，雷克萨斯销量虽然仍占据国内进口车市场第一，一年卖出17.6万辆车，但同比下降了22.46%。

据乘联会数据显示，今年1-5月，雷克萨斯被奔驰、宝马超越，成了进口汽车销量前三名里，唯一出现下滑的品牌。

电动化时代的到来，促使更多人选择发生了变化。比如，车友小王告诉记者，买车时原本考虑的是雷克萨斯ES 300h，但是和国产自主品牌在20万-40万元区间的产品作了对比后，最后还是选择了国产的电动汽车产品。

对于雷克萨斯销量的下滑，有业内人士认为最直接的原因是受到了新能源造车新势力的影响，日系三大品牌（丰田、本田、日产）全系列车都受了影响。

新能源时代，带来了更多的智能化和科技感，还有部分消费者考虑到油价等因素而选择了电动汽车。相比较下，雷克萨斯略显平庸，而国产的新能源电动车品牌比较其需求。

此外，在动力系统上雷克萨斯也没有什么优势可言。比如，雷克萨斯ES系列中，最大马力只有207匹马力，零百加速9.1秒。同样的价格区间，与问界M7、比亚迪汉、极氪001、理想L7、蔚来ET5等车型相比，雷克萨斯的动力基本上属于垫底水平。

有报道称，2023年以来，雷克萨斯累计召回了近5万辆车。问题涉及到：摄像头内部程序不当可能导致安全驾驶辅助系统（LSS+）意外重启，燃油箱通风管外壳（树脂材料）上部形状不当可能导致出现漏油等等。

产品质量出现问题，引起消费者信任的崩塌，这必然对雷克萨斯的销量也存在影响。

03.向电动化进军，竞争更加激烈

面对大趋势，雷克萨斯也开始了电动汽车的发力，2019年，推出了首款BEV（纯电动）车型UX300e，是基于丰田TNGA架构旗下的GA-C平台打造的车型。但该车是以油车为基础打造，是一款“油改电”车型，续航里程较低，基于NEDC标准续航里程400公里。

2020年，雷克萨斯上市了两款纯电动版UX系列车型，次年又推出了两款插电式混合动力NX系列车型，但反响平平；2023年2月，再推出了全新纯电动车型RZ，拉开转型的新篇章。

雷克萨斯面对的不只有宝马、奔驰、奥迪的电动车产品，还有造车新势力蔚来、小鹏、理想等。在激烈地竞争下，破局并非易事。