三菱

三菱集团(Mitsubishi Group)是由原先日本三菱财阀解体后的公司共同组成的一个松散的实体，Mitsubishi这个名字中的mitsu表示"三"，而bishi表示"菱角"。第一家三菱企业是岩崎弥太郎于1870年(庚午年)接手官方经营的长崎造船厂，1873年造船厂更名为三菱商会。接着三菱开始涉足采矿、造船、银行、保险、仓储和贸易，随后又经营纸、钢铁、玻璃、电气设备、飞机、石油和房地产。现在三菱已建立起一系列的企业，在日本工业现代化的过程中扮演着举足轻重的角色。

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三菱（Mitsubish）不是一个单独的公司，是由众多的独立公司组成的团体，其中大多数公司使用“三菱”这一名称，但不会简单地自称“三菱”。三菱Kinyokai（也被称为Friday Club，直译为星期五俱乐部）的核心成员有29家，三菱的成员公司约有600家，名称中有“三菱”的公司约有400家，另有数以百计的三菱公司名称中没有“三菱”。这些公司的商业活动是独立进行的，甚至在很多领域彼此竞争，这些公司起源于1870年岩崎弥太郎（Yataro Iwasaki）经营的一家船运公司，随后公司开始涉足矿业、造船、银行和保险，为日后三菱公司的成长与发展奠定了坚实的基础。值得注意的是，三菱铅笔株式会社（Mitsubishi Pencil）不是三菱的成员公司。[3]

以上两段文字编译自Mitsubishi官方网站。

三菱创始人：岩崎弥太郎

1917年，三菱的第一辆小客车，是尚在三菱造船所时代量产成功的，这辆35匹马力，七座位的Model-A型车，也是全日本首部量产型汽车。首部三菱货车的原型车，于1918年研制成功，包括两部三吨及两部四吨型号。　　1932年首部大型巴士B46问市，B46为30个座位动力一百匹马力的巴士，同时也标示着三菱巴士生产线的开启。　　

1934年完成首部四轮驱动（4WD）的日本汽车，就是引起世界车坛注目的三菱PX33跑车（装配柴油引擎）。　　

1935年研制成日本第一部预燃式柴油引擎的BD46型巴士。　　

1937年起至1945年二战期间，“三菱”作为日本军方专门生产在各类炸弹、大炮、航空母舰和各类大型战列军舰（在侵略中国上海淞沪会战、武汉会战中日军投入的八艘航空母舰和三十多艘导弹舰全是三菱制造），可以说三菱是为日本侵略中国、东南亚和美国立下汗马功劳。　　1936年推出首部量产型TD45柴油动力货车。　　

1947年研发首部电动巴士MB46。　　

1950年完成首部后置引擎，130匹马力、76人座的Fuso R1巴士的量产。　　

1951年推出配备革命性悬挂系统的八吨货车T380，此种设计典型，对今天重型货车系列的影响深远。　　1967年极速达115公里的八吨货车T810推出。　　

1970年是三菱汽车的造血年代，由三菱自动车贩卖株式会社、三菱重工及美国克莱斯勒汽车公司共同投资的“三菱自动车工业株式会社”正式成立。　　

1975年以先进的科技，首创无声的防震差速车轴，透过两条双重转动的差速车轴，驱动一反向曲轴，从而确保稳定又很静的行车。　　

1980年首台日本房车Galant使用涡轮增压柴油引擎Astron 2300。

如今拥有众多关系企业及分支机构的三菱集团，奠基于1870年10月，岩崎弥太郎在土佐藩设立的九十九商会，当时是贩售铸铁制成的“天水桶”。1872年1月，九十九商会改名三川商会，次年的3月，又改称为三菱商社，“三菱”的名称即沿用迄今。

1875年（明治八年）邮便汽船三菱会社成立，与德川幕府时代即建立的长崎镕铁所衍生的长崎造船所合并。

1917年，三菱的第一辆小客车，是尚在三菱造船所时代量产成功的，这辆35匹马力，七座位的Model-A型车，也是全日本首部量产型汽车。首部三菱货车的原型车，于1918年研制成功，包括两部三吨及两部四吨型号。

1932年首部大型巴士B46问市，B46为30个座位动力一百匹马力的巴士，同时也标示着三菱巴士生产线的开启。

1934年完成首部四轮驱动（4WD）的日本汽车，就是引起世界车坛注目的三菱PX33跑车（装配柴油引擎）。

1935年研制成日本第一部预燃式柴油引擎的BD46型巴士。

1936年推出首部量产型TD45柴油动力货车。

1937年起至1945年二战期间，“三菱”作为日本军方专门生产在各类炸弹、大炮、航空母舰和各类大型战列军舰（在侵略中国上海淞沪会战、武汉会战中日军投入的八艘航空母舰和三十多艘导弹舰全是三菱制造），可以说三菱是为日本侵略中国、东南亚和美国立下汗马功劳。

1947年研发首部电动巴士MB46。

1950年完成首部后置引擎，130匹马力、76人座的Fuso R1巴士的量产。

1951年推出配备革命性悬挂系统的八吨货车T380，此种设计典型，对今天重型货车系列的影响深远。

1967年极速达115公里的八吨货车T810推出。

1970年是三菱汽车的造血年代，由三菱自动车贩卖株式会社、三菱重工及美国克莱斯勒汽车公司共同投资的“三菱自动车工业株式会社”正式成立。

1975年以先进的科技，首创无声的防震差速车轴，透过两条双重转动的差速车轴，驱动一反向曲轴，从而确保稳定又很静的行车。

1980年首台日本房车Galant使用涡轮增压柴油引擎Astron 2300。

1982年成立全生产线配置涡轮增压引擎的车厂，当时装配的全涡轮增压车款有Golt、Lancer、Galant、Sapporo及Starion。

1875年（明治八年）邮便汽船三菱会社成立，与德川幕府时代即建立的长崎镕铁所衍生的长崎造船所合并。　　

1917年，三菱的第一辆小客车，是尚在三菱造船所时代量产成功的，这辆35匹马力，七座位的Model-A型车，也是全日本首部量产型汽车。首部三菱货车的原型车，于1918年研制成功，包括两部三吨及两部四吨型号。　　1932年首部大型巴士B46问市，B46为30个座位动力一百匹马力的巴士，同时也标示着三菱巴士生产线的开启。　　

1934年完成首部四轮驱动（4WD）的日本汽车，就是引起世界车坛注目的三菱PX33跑车（装配柴油引擎）。　　

1935年研制成日本第一部预燃式柴油引擎的BD46型巴士。　　

1936年推出首部量产型TD45柴油动力货车。　　

1937年起至1945年二战期间，“三菱”作为日本军方专门生产在各类炸弹、大炮、航空母舰和各类大型战列军舰（在侵略中国上海淞沪会战、武汉会战中日军投入的八艘航空母舰和三十多艘导弹舰全是三菱制造），可以说三菱是为日本侵略中国、东南亚和美国立下汗马功劳。　　

1947年研发首部电动巴士MB46。　　

1950年完成首部后置引擎，130匹马力、76人座的Fuso R1巴士的量产。　　

1951年推出配备革命性悬挂系统的八吨货车T380，此种设计典型，对今天重型货车系列的影响深远。　　1967年极速达115公里的八吨货车T810推出。　　

1970年是三菱汽车的造血年代，由三菱自动车贩卖株式会社、三菱重工及美国克莱斯勒汽车公司共同投资的“三菱自动车工业株式会社”正式成立。　　

1975年以先进的科技，首创无声的防震差速车轴，透过两条双重转动的差速车轴，驱动一反向曲轴，从而确保稳定又很静的行车。　　

1980年首台日本房车Galant使用涡轮增压柴油引擎Astron 2300。

1917年，三菱的第一辆小客车，是尚在三菱造船所时代量产成功的，这辆35匹马力，七座位的Model-A型车，也是全日本首部量产型汽车。首部三菱货车的原型车，于1918年研制成功，包括两部三吨及两部四吨型号。　　1932年首部大型巴士B46问市，B46为30个座位动力一百匹马力的巴士，同时也标示着三菱巴士生产线的开启。　　

1934年完成首部四轮驱动（4WD）的日本汽车，就是引起世界车坛注目的三菱PX33跑车（装配柴油引擎）。　　

1935年研制成日本第一部预燃式柴油引擎的BD46型巴士。　　

1936年推出首部量产型TD45柴油动力货车。

1937年起至1945年二战期间，“三菱”作为日本军方专门生产在各类炸弹、大炮、航空母舰和各类大型战列军舰（在侵略中国上海淞沪会战、武汉会战中日军投入的八艘航空母舰和三十多艘导弹舰全是三菱制造），可以说三菱是为日本侵略中国、东南亚和美国立下汗马功劳。　　

1947年研发首部电动巴士MB46。　　

1950年完成首部后置引擎，130匹马力、76人座的Fuso R1巴士的量产。　　

1951年推出配备革命性悬挂系统的八吨货车T380，此种设计典型，对今天重型货车系列的影响深远。　　

1967年极速达115公里的八吨货车T810推出。　　

1970年是三菱汽车的造血年代，由三菱自动车贩卖株式会社、三菱重工及美国克莱斯勒汽车公司共同投资的“三菱自动车工业株式会社”正式成立。　　1975年以先进的科技，首创无声的防震差速车轴，透过两条双重转动的差速车轴，驱动一反向曲轴，从而确保稳定又很静的行车。　　

1980年首台日本房车Galant使用涡轮增压柴油引擎Astron 2300。[4]​

三菱电机

三菱电机株式会社Mitsubishi Electric Corp.(三菱电机)创立于1921年，是三菱MITSUBISHI财团之一，全球500强。产品范围广泛，包含面向个人消费者的显示产品、手机、厨房电气、车载电气、生活电气、空调电气。面向商业消费者的电子、电力、社会、交通、宇宙、信息、电气、机器、半导体和影像等。 三菱电机长期以来建立起的全球网络将旗下各公司、研究机构及制作所连为一体，为各事业部门提供的技术信息及资料，在各部门创造一流产品的过程里发挥了重要的作用。三菱电机在保持公司在工业及重电设备、卫星、防御系统、电梯及自动扶梯、汽车用电子用品、空调、通风设备等领域的领先地位的同时，还将进一步拓展在移动通信设备、显示设备、显示装置技术及尖端半导体等领域的世界市场份额。此外，三菱还将致力于拓展新的事业领域，特别在环境保护和净化水质等领域取得了成功。 截至2010年4月，三菱电机在中国的合资、独资企业已达24家，它们在汽车零部件、半导体等电子器件领域，以及输变电设备、电梯、铁道车辆用电机品、工业自动化设备、家用电器等电子、机器的广泛领域内 ,均开展着各项事业并积极进行技术转让。

三菱电机集团资料

集团营业额： 约2,910 亿日元

集团员工总人数： 12,700 人

在中国的合资 独资企业已达： 29家

中国总代表： 三菱电机(中国)有限公司 北京市朝阳区工体北路甲2号盈科中心A座1507室

交流异步电动机，齿轮减速机，可编程控制器（Q-PLC、FX-PLC、L-PLC），人机界面（HMI），变频调速器，张力控制系统，配电控制产品，运动控制器与伺服控制系统，数控系统，激光加工机，放电加工机，工业机器人，工业缝纫机，三菱节能数据收集服务器，综合类。

一、交流异步电动机

1，标准三相电机SF-JR/SF-TH/SF-JRO/SF-THO//SF-JRV/SF-TV/SF-JRVO/SF-TVO//SF-JRF/SF-JRFO。 2，特殊环境电机：屋外型SF-JRO、SF-THO/SF-JRVO、SF-TVO/SF-JRFO；防水型SF-JRP；防腐蚀型SF-J。 3，高性能节能电机。 *SF-HR（卧式）（0.2～55KW），*SF-THO（卧式）（55～160KW），*SF-HRV（立式）（0.2～55KW），*SF-HRF（法兰型)(0.2～45KW) ，全闭外扇屋外型 *SF-HRO（卧式）（0.2～55KW），*SF-THEO（55～160KW）。

4，变频器驱动专用电机。SF-HRCA系列，SF-JRC系列，耐压防爆低扭力形变频电机XE-NE/XF-NE/XF-E，耐压防爆定扭力形变频电机XE-NECA-2/XF-NECA-2/XF-ECA。

5，带刹车电机。SF-JRB/SF-JRFB/SF-JRVB系列。

6，防爆型电机。安全增防爆型电机AF-SHR/AF-SHRO、AF-SHRV/AF-SHRVO、AF-SHRF/AF-SHRFO；AF-TH、AF-TK、AF-THF、AF-TV系列。耐压防爆型电机XE-NE、XF-NE、XF-E系列。带刹车耐压防爆型电机XE-NE/XE-NEF、XF-NE、XF-E系列。

7，其他特殊用途电机。

二、齿轮减速机

1，平行轴齿轮电机。GM-S,GM-D,GM-LJ,GM-J2系列。

2，直交轴齿轮电机。GM-SSY,GM-SHY,GM-DY系列。

3，停车场用齿轮电机。GM-SB,GM-DB系列。

MITSUBISHI MOTORS公司正式成立于1970年，是汽车制造行业中较为年轻的公司。但可以说自隶属于其母体三菱重工业公司的时代起，MITSUBISHI MOTORS就是在其客户的广泛拥戴下成长起来的.

公司理念 (2005年1月制定)

三菱汽车公司为了宝贵的用户和社会，将不断提供尽善尽美的、具有驾驶乐趣及安全放心的汽车产品。

三菱汽车在继承三菱集团的「三个纲领*」的精神基础之上，为更加明确公司持续发展的意义及发展方向，制定出企业理念。今后所有企业活动都将以此为行动准绳。三个纲领---所期奉公:努力实现社会贡献/处世公平：保持光明磊落的态度/立业贸易：立足于全球视野

贡献用户及社会 (贯彻用户第一原则)

三菱汽车视获得用户的最大满足为首任，并基于此来开展各项事业活动。因此，通过致力于解决车辆的环保问题及提高安全性能，努力成为用户满意，值得社会信赖的企业。

致力于提供驾驶乐趣及安全保障

(明确三菱汽车产品制造方向)

三菱汽车制造的产品代表着两个概念：驾驶乐趣及安全性。三菱汽车将为用户生产具有魅力超凡的行驶性能及安全耐久的汽车产品，供他们安心使用。

尽善尽美

(充分发挥三菱汽车所特有的执著追求之精神)

为了引导用户发现汽车产品中的新价值，进一步丰富他们的有车生活，在汽车制造中，无论多么细微之处，三菱汽车都将执著追求，以期为用户提供满意的汽车产品。

不懈努力 (贵在坚持)

充满信念与激情，三菱汽车将通过不断应对各种挑战，为用户提供独具三菱汽车特色的汽车产品。

三菱电机（中国）有限公司 北京市朝阳区工体北路甲2号盈科中心A座1507室

三菱电机代理

上海起华机械有限公司    

2014年召回汽车

2014年4月4日，三菱汽车公司在日本召回6517辆欧蓝德(Outlander)插电式混合动力车，以修复三个软件编程问题，这是该款车自2013年1月面市以来的第三次召回。

此次召回的车辆是2013年1月至11月间在三菱位于日本中部冈崎市的工厂生产的。因为电池监测装置的一个软件故障可能导致车辆在停放时仍然消耗锂电池的电力，造成车辆在电池耗光后无法启动。[1]

此次召回的车辆中，有4621辆还可能因为计算锂电池剩余电量的软件的一个缺陷而熄火。另外，发动机控制装置的一个编程故障可能在火花塞被残留物覆盖时关闭发动机，导致车辆在锂电池电力耗尽时熄火。

此外，三菱在欧洲出售的大约1800辆欧蓝德也可能存在电池监测装置的软件问题，但该公司尚未决定是否召回这些汽车。

三菱2013年4月因为一个软件故障而召回了一批欧蓝德，6月份又因为锂电池过热问题而召回了一批。

2015年召回汽车

日前，三菱汽车销售（中国）有限公司向国家质检总局备案了召回计划，将自2015年6月8日起，召回部分进口伊柯丽斯（09～11年款）汽车，生产日期为2008年10月15日至2010年2月9日。据该公司统计，在中国大陆地区共涉及326辆。

该召回范围的车辆, ABS液压系统内部阀门的表面处理（镀锌）和制动液发生化学反应，从而形成黏着物。黏着物会积聚在阀门的可动机构和外框之间，妨碍可动机构的运转，ABS因为卡滞造成无法切换到关闭状态。在ABS卡滞状态下，刹车踏板的行程增大，ABS可能启动延迟，存在安全隐患。

三菱汽车销售（中国）有限公司计划对召回范围内车辆使用专用检查设备（MUT-Ⅲ），对制动机油线路（含 ABS液压系统内部）进行清洗，并更换制动液。清洗和更换制动液后，对ABS液压系统依旧发生问题（阀门卡滞）的车辆更换ABS液压系统单元。以上操作完毕后，在用户手册和车辆上黏贴相关警告标签，提示用户使用规定型号的制动液避免发生故障，以消除缺陷。[5]

首次正式向二战美军战俘道

歉

2015年7月19日，日本三菱材料株式会社在美国洛杉矶向二战时被日军俘虏后被强制送入矿山劳动的美国老兵道歉。二战期间，有约900名美军战俘被强制送入三菱矿业经营的秋田县矿山充当劳工。三菱方面的代表表示，当时的工作环境极其恶劣，这些战俘被强迫在非常困难的条件下劳动，对于过去发生的这些悲剧，三菱极度懊悔地表示道歉。

这是三菱材料株式会社第一次向当年的美军战俘道歉。[2]