铃木

铃木株式会社成立：1920年3月设立铃木式纺织机株式会社；1954年6月将公司名称改为铃木自动车工业株式会社；1990年10月 将公司名称改为铃木株式会社。主要产品：汽车、摩托车、舷外机、摩托艇、电梯等等。

铃木认为，为每位客户提供“高品质” 、“高性能”、“客户使用方便”、“乘坐舒适的汽车”，是铃木的使命。最近几年以来，我们以“Way  of  life”这一新的口号为基准，以为每位客户制造可提供“多彩生活建议”的产品为目标，将“Way of life”的精神渗透到铃木的全部产品中，提供给客户。

从1979年以来，公司生产的微型汽车在日本销售量居首位。地址：日本国静冈县滨松市高冢町300

成立时间：1920年3月

注册资本：120,210百万日元（截至2006年3月31日）

董事长（取缔役会长）：铃木修

Chairman&CEO Osamu Suzuki

总经理（取缔役社长）：津田紘

President&COO Hiroshi Tsuda

员工人数：14180人（截至2006年7月）

1993年，日本铃木公司与大长江进行技术合作生产豪爵铃木系列摩托车。

2002年9月，在“珠三角”的广东省江门市，与大长江集团合资成立“铃木摩托车研究开发有限公司”。　　

2007年11月，在“长三角”的江苏省常州市（黄河西路，常州机场附近），与豪爵控股公司合资成立“常州豪爵铃木摩托车有限公司”（双方共同投资18亿元），厂区占地面积88万平方米。2009年建成了非常漂亮、宏大的、高起点的、现代化的厂房。

2010年1月份常州豪爵铃木摩托车有限公司正式开始生产“豪爵”和“铃木”系列国III摩托车，如钻豹、银豹、喜运等车型，发展很快。

1994年7月，在山东省济南市，与轻骑集团合资成立“济南轻骑铃木摩托车有限公司”，1996年7月投产“轻骑铃木”牌摩托车。2003年，济南轻骑铃木因品质控制等方面完全达到日本铃木本土标准，被日本铃木公司授予“模范海外工厂”及“海外出口生产基地”等荣誉称号。

2007年，中国轻骑集团被济南国资委宣告破产，隶属中国兵器集团的中国南方工业集团接管济南轻骑铃木等原隶属中国轻骑集团的优质资产，自此济南轻骑铃木成为“中国南方工业集团”和“日本铃木株式会社”在华的唯一摩托车整车合资企业，双方控股各50%，济南轻骑铃木迎来了全新的发展机遇。

2009年，济南轻骑铃木实现单独品牌“Suzuki”产品产销量过70万台，已经跻身于国内高端-高品质摩托车生产及销售规模前列，被视为中国摩托车行业最具成长潜力的企业之一。

1996年开始，南京金城摩托车集团与铃木公司合作，生产SJ125-B(GX125)，SJ110-F 等车型，成为铃木摩托在中国的三个合作伙伴之一

重庆长安铃木汽车有限公司，创建于1993年5月，由重庆长安汽车股份有限公司（占51%）、日本铃木株式会社（占25%）、日本双日株式会社（占 14%）、铃木（ [长安铃木公司] 中国）投资有限公司（占10%）四方持股，公司注册资本19000万美元，投资总额55500万美元。

作为国内大型的综合性现代汽车制造企业，长安铃木公司占地面积约42万平方米，现有员工4000余人，拥有天语、雨燕、羚羊和奥拓等四个系列约20个车型，G、K、M系列三个发动机机型，已具备了年产25万辆整车和25万台发动机的生产能力。

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公司在生产组织上，引进日本铃木公司的科学管理模式，推行国际通行的“精益生产”方式，实行“准时制”生产和“零库存”管理。

为了能稳定地提高产品质量，公司按汽车行业的质量管理要求，在QS9000的基础上，建立了更为完善的质量管理体系，并于2005年11月通过ISO/TS16949质量管理体系第三方认证。

公司不光重视产品质量，也非常注重节能降耗，减少生产过程中可能带来的环境影响，为了确保环境污染得到有效、稳定的控制，公司按ISO14001建立了环境管理体系，并于2004年通过了ISO14001的环境管理体系第三方认证。

“以人为本，持续改进”是公司的宗旨，员工是企业的财富，为了给员工创造良好的工作环境，保护员工在工作过程中不受伤害，公司按OHSAS18001职业健康安全管理体系的要求建立了管理体系，并于2004年通过了OHSAS18001职业健康安全管理体系第三方认证。长安铃木以“为中国人，圆轿车梦”为使命，恪守“服务大众、回馈社会”的承诺，坚持“科技成就低能耗、高品质”的造车理念，从玲珑精巧的“奥拓”系列，到简洁典雅的“羚羊”系列，到与世界同步的“雨燕”系列，到全球首发的“天语SX4”系列，为广大用户提供了“科技、安全、节能、环保”的精品轿车。

长安铃木公司自1995年建成投产并将她的产品推向市场以来，产销量年年递增；新产品、新款式不断推出，2009年，长安铃木第100万辆轿车下线； 2010年，公司年产销轿车突破20万辆；2011年，公司年产销轿车22万辆，同比增长10%，昂首迈入了中国汽车行业主流阵营。

公司成立18年来已累计产销轿车超过150万辆，为社会创造利税120亿元，有力拉动了重庆市、巴南区区域经济的发展！公司因此荣获“全国守合同重信用企业”、“重庆市纳税大户”、“重庆市高新技术企业”、“重庆市十佳外商投资企业”等诸多荣誉称号。

作为国内知名企业，重庆市第一支柱产业的核心成员，重庆长安铃木汽车有限公司直接带动了大批相关企业的成长壮大，繁荣了区域经济，创造了良好的经济效益和社会效益。长安铃木人将乘着国家鼓励发展经济型轿车的劲风，努力拼搏，自强不息，把公司建设成为中国一流的大型轿车生产企业。

2018年9月4日，长安汽车官网发布《关于收购重庆长安铃木汽车有限公司50%股权的关联交易公告》称，长安汽车以1元人民币收购日本铃木及铃木中国分别持有的长安铃木40%股权及10%股权。收购完成后，长安汽车持有长安铃木100%股权。[1]

成都车展上，长安铃木发布了企业品牌口号“我的生活我的路”。而总投资达50亿元的长安铃木第二工厂将要在重庆开建。

2011年，长安铃木在没有新车投放的情况下进一步开拓三、四线市场，并实施了一系列从增加网点数量到增强客户互动体验等升级举措。长安铃木市场部总监汤青表示，长安铃木将继续稳固在经济型轿车制造领域的优势，争取实现今年23万辆的产销目标。而随着销量逐渐增长，长安铃木重庆工厂的产能目前仅有20万辆，兴建第二工厂事宜被重新提上议事日程。

长安铃木第二工厂即将开建，仍将落户重庆。项目总投资将达50亿元，计划分两期建设，建成后整车产能25万辆/年、发动机产能30万台/年。一期于今年启动，2013年投产，整车、发动机产能各15万台/年；二期于2013年启动，2015年建设完成。

江西昌河铃木汽车有限责任公司是中日合资经营的企业，于1995年6月由江西昌河航空工业有限公司、江西昌河汽车股份有限公司、日本铃木株式会社、日本冈谷钢 [昌河铃木] 机株式会社共同出资成立。现有江西省景德镇市和九江市两个生产基地，生产派喜、利亚纳三厢、两厢轿车和北斗星轿车以及昌铃王微型车。2003年3月通过了ISO9001认证，2003年2月通过了国家CCC认证，2003年12月通过了ISO14001认证。本着“站在用户的立场，生产有价值的产品”的宗旨，昌河铃木引进了日本铃木公司先进的汽车开发技术、生产技术、管理模式，以生产高品质的汽车为目标，不断壮大销售和售后服务网络。为广大用户提供优质、标准的服务，让昌河铃木汽车进入千家万户。

公司本部坐落于江西省景德镇市东区，注册资金25,180万美元。占地面积（景德镇本部）315196㎡，其中：合资面积196161㎡，租赁面积119035㎡。截止2005年10月底，（景德镇工厂）拥有员工1877人（含8名日方常驻人员），其中技术、管理人员 人。

公司经营范围为：开发、生产系列轿车、系列微型汽车、汽车发动机及其零部件，向国内外市场销售并提供必要的售后服务。

公司生产基地在江西省景德镇市和九江市，具备年产20万辆汽车和15万台发动机的能力。公司于2003年2月首批通过国家“CCC”认证，先后通过了ISO9001（2000版）质量体系认证和ISO14001系列环境管理体系认证，是中国小排量汽车行业大型骨干企业之一。

公司自成立以来十分注重新产品的引进与开发。先后开发研制出了微型面包车、多功能车、轿车等系列车型和K系列发动机。公司现主要经营的产品有：CH6353系列微型厢式客车、北斗星系列多功能车、利亚纳轿车（三厢、两厢）以及K14B发动机。“北斗星”车是在铃木公司Wagon R+基础上开发出的中国首款F-MPV（家庭多功能车），在2000年北京国际车展上曾荣获“最受欢迎的国产车”，在2002年北京国际车展上被评为“最自信的车”。该车注重内容和形式的统一，集安全、环保、节能、人性化设计于一身，兼具微型车、小轿车、越野车的性能优点；四轮四角的造型，新颖别致；装配了先进的K系列发动机，是适合家庭用的一款多功能汽车。

LIANA轿车是引进铃木技术并结合中国国情进行相应的改进的新时代乘用车。该车外形尺寸比例合理，车身具有极强的流线感，大大降低了风阻系数，车内前后空间舒适宽敞；发动机采用小型化、轻量化(铝制机体)的设计，具有卓越的动力性、经济性，满足欧Ⅲ排放标准，符合欧洲碰撞法规要求，充分展现了时尚与科技结合的韵味。

K14B系列发动机是引进铃木公司最新的小型直列四缸16气门DOHC式高性能K系列发动机技术开发而成，具有输出功率大，油耗低，噪声小的优点，已于2005年三季度在九江分公司实现批量生产。

公司在全国建立了较为完善的汽车营销和售后服务网络体系，为用户提供良好的售前、售中和售后服务。

公司以转换经营机制为突破口，结合铃木公司先进的管理经验，大力推行5S活动和看板管理，加快企业内部信息化建设，形成了具有自身特色的生产、开发、技术、管理、营销模式。多年来，公司始终坚持“站在用户的立场，创造有价值的产品”的质量方针，以一流品质真诚服务用户，奉献社会。

铃木Kizashi（凯泽西）

在本界北京车展上，铃木在中国推出全新的B级轿车Kizashi，中文名定为凯泽西。这是铃木在中国推出的第一款B级轿车，预计于2010年6月份以进口的方式在中国市场销售。

在造型上，铃木努力为凯泽西树立中级车的大气，双灯杯组合式大灯，硕大的中网，外凸的头唇和雾灯格栅，一扫铃木小车的小家碧玉形象。

车身侧面，深陷的肩线赋予了凯泽西一份无形的力量，10辐式铝合金铝圈为车身平添了一份运动感。车门下方的镀铬装饰是侧身少有的亮点。

凯泽西是铃木最新推出的旗舰车型。凯泽西采用2.4升J24B发动机，配有可变式进气系统，拥有最大输出功率在131KW，峰值扭矩为230N/m。引进车型将为前轮驱动版本，至于带有i-AWD智能四驱的版本将暂时欠奉。

公司名称：铃木（中国）投资有限公司

成立：2004年10月

资本金：5,556.6万美元（截至2006年12月31日）出资方：铃木株式会社100%出资

董事长：中西真三

副董事长： 松原邦久

董事总经理：益冢富士男

董事：近藤唯志

在中国市场的投资方面，已经实施了对昌河铃木的投资；作为今后的投资计划，铃木中国还预定投资长安铃木以及增资昌河铃木。在进口车销售方面，2006年8月从商务部获得了有关铃木汽车的进口销售许可。关于进口车的销售渠道，预定通过长安铃木的一部分4S店、昌河铃木的一部分4S店与合资车辆共同销售，以及在铃木中国的专卖店专门销售这三种渠道进行销售。关于销售店的数量，首批选定了约40家位于沿海和省会城市的4S店。销售计划方面，第一年度计划销售2000台。今后，铃木中国将进一步加强与铃木以及合资公司的协作关系，为中国汽车及摩托车工业的发展助一臂之力。

在中国的两个合资企业发力不足，或许是长期以来困扰铃木的一块心病。

一方面，长安铃木近年来略显后劲不足，另一方面，过去主要做小型面包车和微型卡车的昌河铃木，在引入了北斗星和利亚纳等车型开始转向轿车行业后，也未能占据更大市场份额。中国汽车消费市场的广阔前景使铃木对这块重要的战略市场丝毫没有懈怠。2004年，铃木专门成立了铃木(中国)投资有限公司，主要负责铃木在中国市场的投资与进口车业务。在铃木新近颁布的“三年中期计划”中，加大基础设施投资已作为一项基本政策纳入其中。目前，铃木向昌河铃木增资在江西九江新建的发动机工厂已经落成，为昌河铃木今后的发展奠定了坚实的基础。同时，铃木也意识到新车型的投放滞后正是两个合资企业发展缓慢的重要原因之一。据了解，铃木在印度市场一共有10款车型生产销售，而在中国本土两家合资公司生产的车型却只有7款，要知道，中国市场的消费需求要比印度市场更加多元化。近两年，由于雨燕、天语等新车型投放成功，铃木在中国市场的业绩开始有所回暖。今年第一季度，长安铃木的市场份额比去年同期增长40%，昌河铃木北斗星也增长了15%，铃木中国今年首季也完成了去年销售额的30%。铃木汽车公司海外营业本部长中西真三表示，铃木已准备在中国市场加大投资，把世界市场卖得最好的产品拿到中国市场来制造和销售，并为此承诺：从2008年起，铃木每年都将向两家合资企业各提供至少一款新车型，平等地向两家公司注入力量。“目前长安铃木的产能有20万辆，昌河铃木有16万辆，我们要想办法将长安铃木和昌河铃木的产能全部发挥出来，尽快让两家企业进入中国汽车厂家前10名。”

有心的人也许已经注意到，今年北京车展上的铃木打造的已不再是一个小 [铃木] 排量的品牌概念了，位于其展台中央的概念车Kizashi2，排量高达3.6升。此举透露出这样一个信息：铃木将向中级车发起挑战。桥本俊明表示，铃木在中国市场的往大发展将从排量小的车到排量稍微大的车做一个全范围的挑战。或许每个中国消费者对铃木的认识都起始于奥拓羚羊时代。当时，奥拓正是因为适应了中国市场的需求而风靡一时。随着时代发展，其他汽车厂家排量更大更好的新产品层出不穷，而以生产小型车为主的铃木在市场上已经形成了了价格低廉、配置简单、实用性大于个性的低端形象，这种刻板印象已成为制约铃木品牌提升和公司长远发展的一个瓶颈。仅仅满足于生产奥拓这样的小车显然已不具备竞争力。“随着市场的不断变化，我们会推出排量大的车。只要是市场有需求，我们就会根据市场的需求提供相应的产品，这是我们今后要采取的办法。”桥本俊明表示。按照这个方针，继先后推出雨燕、超级维特拉、SX4等市场反响较好的全球战略型车型后，铃木今年又推出了更大排量的Kizashi2概念车并计划于2010年实现量产销售。新车技术水平与档次的不断提高，无疑为铃木进一步开拓海内外市场奠定了坚实的基础。实际上，从小型车到中型车再到大型车，是每个汽车企业不断扩大生产规模发展壮大的一个必然趋势。从早年的小型到1.3升、1.6升、2.0升、3.0升的车型不断出现，铃木在丰富自己产品线的同时也给大家一个信号：铃木正在扩张中寻求一种蜕变。然而，以小型车起家和擅长的铃木也没有打算丢弃小型车这个立足之本。旧时代的奥拓已经由于排放标准的限制而退出了中国市场，但是，新一款奥拓级别的能够满足国家对汽车各种法规限制的车型也正在铃木的筹划当中。据悉，有关这款车型的详情有可能会在明年公布。谈到铃木今后的市场战略，桥本俊明总结为这样一句话：对小型车市场我们不会放弃，同时将大力发展大排量车来满足市场的不同需求。

上半年良好的发展势头让铃木对今年的中国市场寄予了很高的期望。“我们希望铃木今年在中国的汽车销售增长36%，达到22万辆。”长安铃木公司总经理近藤唯志道出了心声。 [铃木] 他同时强调，这个目标的顺利完成主要靠对营销网络的整合。一方面，按照计划，铃木今年将从中国已有的300家营销网络里剔出大约60家不合格的经销商，并在全国重新招募60家高规格高品质的经销商，以提升铃木在中国的经销店的整体水平。另一方面，铃木将继续致力于整合长安铃木和昌河铃木的营销网络。铃木汽车公司海外营业本部长中西真三认为，整合两家合资公司并网销售对于提升铃木的品牌形象大有裨益，并网以后，每家店里都有7款车型销售，无疑会提升销售店人气，从而增加品牌好感度。然而，铃木从去年发起的营销渠道整合项目一直以来却遭到搁浅。中西真三告诉记者，长安铃木与昌河铃木是在市场上存在竞争的两家独立的汽车企业，要对它们进行整合，就必须能给双方都带来利益，这正是困难之处。所以在相当长的一段时间内，这两家公司仍会保持独立性。铃木目前正在为两家企业在零部件的采购方面的合作可能性进行探讨。铃木截至2008年3月的财年度报表显示，2007年，铃木全球的净销售额增长了10.7%，而在亚洲市场的增长高达15.2%，提前完成了“铃木五年中期计划”中制定的年销售额3.5万亿日元的计划，而这显然归功于铃木的销量在欧洲市场和亚洲市场的快速增长。铃木公司首席执行官铃木修在新闻发布会上曾表示，他期望印度、中国等亚洲市场的强劲增长势头继续为铃木公司创造利润。显然，中国市场在未来铃木发展的战略中已占据了举足轻重的地位。2010年，铃木的全球销量计划为300万辆，其中，中国两家合资企业的总销量将占到40万辆至50万辆。如果这个目标无法完成，铃木在中国市场耕耘多年的市场份额和位置势必被其他海外汽车企业所蚕食。在未来中国市场，铃木要面对同行业的残酷竞争，新产品的有序投放、减少制造成本压力、可持续性比较、市场内外制度变革与更新都是关键的取胜因素，更为重要的，或许还有进一步完善资源整合，加强对中国市场的认识。

在中国市场，铃木于1984年首次开始向中国提供技术，1993年与长安汽车合资成立长安铃木，1995年与昌河汽车合资成立昌河铃木，在中国伙伴的大力协助下，生产、销售铃木开发的产品。铃木在中国已拥有20年以上的历史，2005年两家合资公司的累计销量已经超过100万辆，在中国市场带S标志的汽车受到众多客户的青睐。2005年4月，长安铃木与日本、匈牙利、印度同时生产销售铃木的世界战略车“SWIFT”(雨燕)，并且，从去年年底开始生产销售在北京国际车展上发布的天语SX4。昌河铃木于2005年9月开始，将搭载新型小型发动机的北斗星投入了市场，并且分别于2005年12月、2006年3月开始生产销售利亚纳三厢、利亚纳两厢轿车，近期，还将开始生产销售在北京国际车展上发布的新车浪迪。今后，铃木在中国的汽车事业将形成由长安铃木、昌河铃木、以及即将开始销售铃木进口车的铃木中国这三家公司构成的布局。

铃木中国是2004年10月在北京成立的投资性公司，在中国市场的投资方面，已经实施了对昌河铃木的投资，以及对位于广东省的摩托车开发中心（铃木摩托车研究开发有限公司）的投资。作为今后的投资计划，铃木中国还预定投资长安铃木以及增资昌河铃木。在进口车销售方面，2006年8月从商务部获得了有关铃木汽车的进口销售许可。铃木中国此次请大家体验、试乘的铃木旗舰车型“GRANDVITARA超级维特拉”，以及真正的越野车“JIMNY吉姆尼”将很快在中国市场销售。这两款车在世界各国均获得好评，并且一直保持良好的销售势头，所以我们相信，这两款车必能满足中国市场的消费者的需求。关于进口车的销售渠道，预定通过长安铃木的一部分4S店、昌河铃木的一部分4S店与合资车辆共同销售，以及在铃木中国的专卖店专门销售这三种渠道进行销售。关于销售店的数量，首批选定了约40家位于沿海和省会城市的4S店。销售计划方面，第一年度计划销售2000台。今后，铃木中国将进一步加强与铃木、以及两家合资公司的协作关系，为中国汽车工业的发展助一臂之力。