油电切换变革阶段，奔驰也玩不转了，撒出20亿补贴经销商

如今电动车不断迅猛发展的时代，燃油车市场也受到了一些影响。在人们的普遍意识中，即使电动车再怎么发展，也不会对奔驰、宝马、奥迪这些老牌豪华车有什么影响。

然而，近期出现的一些苗头，可以看出并不是那回事。端午前夕，有来自第三方行业机构的资料显示，奔驰向国内经销商发放了高达20亿元的补贴。据称这已经是今年以来，奔驰第三次向经销商发钱，其中包括一季度发放的几亿元补贴，以及去年的销售奖励15亿元。

为啥要发补贴？原因无他，就是车不好卖了。这些经销商作为奔驰的销量支柱，销量力不从心，只能通过补贴形式维持庞大的4S店渠道。

01.大额补贴，只为稳住渠道

今年上半年车市不断价格战，特别是电动车领域，以特斯拉为首，经过了连续几次降价，其他新能源车企也有跟进，各种优惠降价，促进了一波销量热潮。特斯拉通过降价调整，带来了巨大销量，在2023年第二季度超出预期，交付超过46.6万辆。

传统豪华品牌们也都在靠降价来维持销量，奔驰、宝马、奥迪也概莫能外。车卖不动，价格不断下降，意味着经销商只能牺牲自己的利润换取销量。

不仅是奔驰一家在“撒钱”补贴。宝马据传在6月初的时候也向所有国内经销商发放了50亿元的补贴，主要用于应对今年整个车市的下滑。而在今年年初，宝马针对完成任务的经销商，还按每台车发放了补贴6688元。据悉奥迪也有类似的操作。

奔驰等传统豪华品牌不惜大额补贴经销商，只为了要稳住渠道。

02.“油电切换”阶段，传统豪华品牌失去话语权

在所有主要一、二线豪华品牌中，同比增长最快的是特斯拉和理想这两个新能源品牌，再往后是捷豹、路虎和蔚来。第一阵营的BBA、第二阵营里的沃尔沃同比增长都低于10%，凯迪拉克同比增长勉强实现了18.2%。其余品牌几乎均告下跌。

如今奔驰的竞争对手不再是宝马和奥迪这两个熟悉的老对手，而是需要面对更加彪悍的新对手。特斯拉去年在全球卖出了大约131万台新车，中国大约是44万台；蔚来、小鹏、理想的合计销量也达到了37.5万台。这些新能源电动车自主品牌几乎都成立了一个或者几个定位高端的“副牌”，打的也是豪华市场。

还有比亚迪推出的高端品牌，仰望、方程豹，一经推出就赚足了眼球，引起不少消费者的关注，可以说是反响不错。

纯电及其混动车型都大受欢迎，对于奔驰来说，这都是自己不擅长的新事物，宝马和奥迪也是如此，自然失去了往昔的优势和话语权。

03.补贴只解燃眉之急，不能长久

传统豪华品牌在新能源时代，目前已经失去了往日的优势，在品牌上和溢价能力上的优势，几乎化为乌有。油电切换是一场行业的变革，而不是一次周期性的市场调整。行业变革改变的是消费者对新能源时代汽车产品、价格、服务的认知，动摇的是传统汽车渠道模式。这些并不是单纯依靠“补贴”就能够扭转的。

就当前而言，花钱补贴是当务之急，但却不是长久之计。不停地烧钱补贴能维持多久？理想状态是，补贴能够延续到奔驰完成电动化转型，从而实现正向循环。

主动求变才能生存，在技术革新上，在销售渠道模式上，奔驰等传统豪华品牌必须得做出一些新的改变，但留给求变的时间似乎不多了。