小米汽车，做不了“年轻人的第一台车”

近期，众多米粉期待的小米汽车终于公之于众。在小米汽车发布会之前，就有很多网友讨论，“小米汽车，年轻人的第一台车”。但是当人们知道价格后，“年轻人的第一台车”的想法很快就破灭了，因为小米SU7的价格可不是年轻人能够买起的，除非是家里很有钱的年轻人，或许他们的父母能给他们买单。但是对于一般家庭而言，年轻人本来没什么钱，家庭也给予不了经济支持，想要入手小米SU7，简直就是痴人说梦。

在12月28日的小米汽车技术发布会上，雷军就表示小米汽车不可能卖9万9，14万9也不用再讲了，要尊重一下科技。发布会上，在雷军的对比中，小米汽车拥有不逊特斯拉model S的性能指标，0-100km/h加速、100km/h-0刹车距离、最高时速三大指标均不落后。

雷军在介绍中表示，电池包成本占到整车的40%-50%。小米汽车电池包有736kwh和101kwh两种。73.6kWh为弗迪提供的磷酸铁锂电池，采用400V电压平台，续航分别为628km和668km；101kwh 由宁德时代提供的三元电池采用800V碳化硅高压平台 (871V)，续航里程分别为750km和800km。

有观点认为，按照小米的供应链整合能力，采购价格应该可以谈到第一梯队，顶配版搭载的三元鲤电池，采购成本约在950元/度，101kWh电池成本约在950元/度，101kwh电池成本约在9.6万，整车成本有望控制在24万以内，按照整车毛利15%计算，顶配版27.9万是有可能的，但实际价格29.9万也是情理之中，在25.9万就属于交个朋友了。

不过，对于这个估算，不少网友表示，顶配或许就超过30万的价格了。

更有观点表示，纯电不可能低价，要低价只能走混动（增程）。

因为电池成本贵，如果把电池砍到十分之一，然后加点钱搞个增程发动机算它两三万，然后把800V超快充管理模块去掉减个万儿八千的，双电机再砍成单电机，四驱改前驱，这样其他部件全都没动，光成本一下子就少了十几万。于是，增程就能卖16万起步了。增程为什么比传统发动机便宜，因为它不用变速箱，只需要一个档位（最佳转速用来发电），不需要跟实际传动配合与切换（仅用来充电）。

混动不需要大电池，性价比最高。而纯电在可以预见的未来都不可能跟混动竞争价格。

要想造纯电，就只能从中高端起步。为什么说小米学特斯拉？因为特斯拉首款是modelX，那就是款中高端车。纯电的成本注定了必须从中高端车开始造。

由此看来，小米汽车定位就是中高端了，价格方面不可能便宜，家里不富的年轻人想买小米汽车还是省省吧。

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