烧光410亿元，创始人疑似“跑路”，又一家新能源车企垮了

又一家新能源车企快要倒下了！这家车企对于普通消费者而言，可能不怎么听说。但对于行业人士来说，都是比较熟悉的存在。

这家车企是威马汽车，成立于2015年，总部位于中国上海。据悉，2023年10月10日，全国企业破产重整案件信息网显示，威马汽车科技集团有限公司申请破产重整，申请人正是威马汽车自身。办理法院为上海市第三中级人民法院。 

近期关于威马汽车的负面新闻不断，创始人沈晖逃亡海外，大批员工拉横幅讨薪，办公室清空，留下一屁股的债无人托底等负面将威马拽入舆论的漩涡。

特别是威马的一些用户更是苦不堪言，车机系统都一度陷入死机，无法开机。这意味着，威马新能源汽车变成了一个钢铁疙瘩般的无用存在。

威马创立之初，有着雄厚的资本背景，就是当时的“蔚小理”都不及。自成立以来，威马已经完成了12轮融资，筹集了约410亿元人民币。而理想汽车在上市前的融资只有120亿，蔚来汽车约150亿，小鹏约为188亿。

百度、腾讯、红杉资本、上汽、SIG海纳创投、合肥国资、衡阳国资、广州雅居乐以及港资等都投入了大量的资金来支持威马的发展。不过，威马的表现实在可以用一塌糊涂来形容。

关于创始人沈晖借德国慕尼黑车展“跑路海外”的热议，10月18日，威马汽车发布声明，否认创始人“跑路”，表示“只是在预重整阶段”。

寻求新资本入场，实现新一轮融资、提高汽车品控、确保售后、保障好现有车主权益、提升品牌形象，增加消费者信任度等措施或许是威马汽车实现涅槃重生的关键所在。但局面已经走到了如此破烂的境地，这些举措能否进行下去都是问题。

有着如此雄厚资本背书的威马为何走到了如此田地？有业内人士认为，威马失败的根源在手握巨量资金的情况下没有选择埋头苦干，沉淀技术，开辟私家车市场，而是选择走了不可持续的捷径。

比如，捷径其一，专攻网约车市场。网约车市场有一个特点，它主要卖给网约车运营公司，能够在短期内斩获大量订单，而不需要获得个人车主的品牌认可，也不需要大量搭建4S店。随着竞争对手的出现，其对手不仅将产品卖给网约车运营公司，还卖给个人消费者，一鱼两吃。这样一来，威马不仅在网约车这块出现竞争失利，个人用户这块更是没有。而新能源汽车的品牌知名度，往往是大量的个人用户带来的。这就导致很多消费者根本不知道有威马这个汽车品牌存在。

其二，走的是技术粘合的路子，软件、硬件主要都是靠采购，没有自身的差异化特色。

其三，把用户中心都外包出去，采用加盟模式。如今除了传统车企还在走4S店的传统加盟模式，造车新势力基本上都走直营模式，特斯拉、理想、蔚来都是如此。直营的好处是，品牌服务标准和服务质量高度统一，有利于在消费者心目中快速形成品牌认同感，从而以口碑发酵，转化销量。

当然，威马的失败可能不只是这几个因素。以目前的形势看，威马想要东山再起，可谓难上加难。