杀入匈牙利，日赚1个亿，比亚迪的野心在全球

比亚迪在10月17日宣布正式进入匈牙利乘用车市场，引起车圈不少人的关注。

据悉，比亚迪在匈牙利的首家门店将于19日正式开业，在当天的新闻发布会上，比亚迪的产品ATTO 3（元PLUS）、海豚和海豹三款纯电车型悉数亮相。开业之时，消费者可前往体验并订购上述产品。

同是17日，比亚迪发布了2023年前三季度业绩预告。数据显示，2023年前三季度业绩预计情况，盈利为205亿元-225亿元，比上年同期上升120.16%-141.64%。

2023年第三季季度，归属上市公司股东的净利润为95.46亿元-115.46亿元，比上年同期上升67%-101.99%。扣除非经常性损益后的净利润为86.05亿元-105.05亿元，比上年同期上升61.29%-96.90%。

这意味着，若第三季度净利润突破百亿元，这将是比亚迪继2022年年度净利润规模首次突破百亿元之后，季度净利润首次破百亿元，平均每日赚1.04亿元至1.255亿元。

今年的比亚迪销量已经位居全球车企前十，在8月份甚至超过了福特，位列第四。这种强势程度已经是国产自主品牌无可比拟的存在。

当前比亚迪的销量已经在国内市场占比超过13%，而新能源领域更是达到了惊人的30%+。这种情况下，其在国内的增长空间在逐渐收窄。显然，为了拓展更宽广的市场，出海是明智的选择。

像上文提到的，在匈牙利的首家门店将于19日正式开业，是出海布局的操作之一。关于出海的话题，今年已经多次登上热搜，国产汽车出海的强势表现已经成为人们理所应当的认知。

不过，新能源汽车出海带来的增量，相比以往燃油时代的出海情况在结构上又有些不同。以往燃油时代出海，主要目标多为发展中国家，尤其是非洲、中东等地区。但新一轮的新能源汽车出海，发达国家则成为出海的首要目标，或者至少是同步推进。

比亚迪的市场开拓策略就是发达国家、发展中国家同步推进两条腿走路。这样的策略显然难度最大，一方面要应对壁垒高、外来品牌接受度低的发达国家成熟市场，另一方面，还要同时供应大量国家，生产和运输的难度都很高。

基于此，比亚迪选择产销结合的方法，一方面积极开拓市场，目前已经布局了包括日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋在内的 57个国家及地区。

而针对生产层面，去年九月全资投建的第一个海外乘用车工厂正式在泰国落地。明年投产，年产能约 15 万辆。今年 10 月，比亚迪汽车首个海外合资工厂选择了乌兹别克斯坦，正在规划越南和巴西的工厂。同时，还寻求在法国、西班牙、德国等欧洲国家建立整车工厂的可能性。

这些布局足以看出比亚迪在全球市场上的野心。

目前，比亚迪在出海业务上算是开启了一个比较完美的开局，未来前景非常可观。并且出海产品价格还比较贵，但仍然在销量上取得了不错的成绩。

比亚迪在新能源风口上，依靠强悍的技术能力，使其出海显得游刃有余，无论是发展中国家，还是发达国家，对其产品都呈现出认可态度。比亚迪给国内企业们竖起了一个榜样，国产也可以很强势。