苹果造车，九年过去了，被现实狠狠上了一课

近日，常年关注苹果的知名分析师郭明錤对于苹果造车一事发表了个人看法。郭明錤认为苹果汽车的开发目前看起来已经失去任何能见度，并怀疑其能否在数年内进入量产。 

造手机的去跨界造车，且被人熟知的有小米和苹果两家企业，小米的造车进度似乎在有条不紊的进行着，时不时抛出个重磅新闻，而苹果造车一直嚷嚷了近十年，也没有取得什么实质性的进展。

早在2014年，苹果就为造车启动了Project Titan（泰坦计划）的项目，旨为量产出属于自家的汽车品牌Apple Car。如今已经9年过去了，苹果造车仍然只活在模糊不明的新闻当中，甚至连PPT都没见到过。

苹果造车，压力山大

苹果作为科技界的大拿，素以科技创新闻名全球。就说当年的第一款苹果手机横空出世，直接终结了诺基亚时代，让手机进入了智能机的新纪元。独家的IOS系统更奠定了苹果的霸主地位，再加上主流的设计和领先的技术，机圈迎来了苹果时代。

届时，人们对拥有一部苹果手机而趋之若鹜，甚至有人为了苹果而卖肾。

“不鸣则已，一鸣惊人”成为人们对这个科技巨头的固有印象。基本上大多人都期待着苹果能够给汽车行业带来不一样的创新和技术，带来不一样的产品。因为人们觉得苹果这样的领头羊拥有这样的能力。

据IT之家的调查显示，于20万份调查样本中，有26%的人表示肯定会考虑购买Apple Car。从这个数据可以看出，消费者对于苹果信任度还是相当不错的。智能化是苹果的突出优势，封闭的IOS生态给用户提供了更好的体验，在汽车端，苹果也能延续这种生态壁垒的“成功”。

在这种情形下，苹果造车必然在产品层面不仅得保持优质，还得有独到的创新，才能给抱以期望的消费者带来惊喜。由此看来，苹果造车是件压力较大的事情，试想如果推出的Apple Car的产品力一般般，那么大多数人将会对苹果产生很大的失望，苹果的品牌力也会为此受到影响。因此，苹果汽车能够造出消费者期望的产品，才是万全之策。或许苹果还没有十足的把握，害怕自毁招牌，因此迟迟不能在造车上有实质性的进展？ 

放弃L5自动驾驶，被现实上了一课

为了给消费者带来与众不同的体验，以彰显苹果的品牌力，苹果起初就瞄准要做L5级别的自动驾驶汽车，达到真正意义上的无人驾驶。没有方向盘和踏板的全自动汽车，如果真的被苹果搞出来，那绝对不亚于iPhone手机干掉诺基亚的壮举。

瞄准L5级别的自动驾驶，看来苹果的确是想一鸣惊人。但是理想很丰满，现实很骨感，这么多年过去了，苹果的高管们终于发现，凭现有的技术，苹果造不出没有方向盘的汽车。

如今收心的苹果决定老老实实地把方向盘和踏板加回来，并且把「L5级别的无人驾驶」缩水成只支持高速公路启用的「辅助驾驶」。

从L4 Robotaxi衰败和苹果放弃L5不难看出，自动驾驶领域的泡沫，正在一个接一个地被戳破。

以现在的科技水平，想要打造一款没有方向盘和踏板的全自动驾驶汽车的想法是不现实的，到目前为止，也没有哪家新能源车企能够成功研发出L5级自动驾驶技术，包括特斯拉也是如此。

L5可是自动驾驶技术的终极目标，即完全不需要人类驾驶员干预的全自主驾驶，如今造车企业都不敢在PPT上吹这个牛逼了。

本想着靠着L5自动驾驶，苹果准备在汽车领域再创神话，成为超越特斯拉的汽车第一龙头。然而，现实给苹果泼了一盆刺骨的冷水。苹果现已放弃L5自动驾驶，目前的造车进展仍然没有任何能见度，可见即使是手机大拿想要跨界造车也并非易事。