中国将成2023年全球最大汽车出口国，国产品牌海外遍地开花

随着新能源汽车的崛起，中国车企也在快速实现弯道超车，在产品和服务上越来越优质。中国越来越多的自主品牌车企开始走向海外。2023年1-4月中国出口汽车销量已经超过了日本，位居世界第一。预计全年汽车出口有望突破400万辆，中国将成为2023年全球最大的汽车出口国。

为何中国的汽车出口销量增速如此之快？

网图

乘联会秘书长崔东树表示：“主要动力是俄罗斯市场的国际品牌全面被中国车替代，以及中国的新能源汽车出口竞争力的提升。”

地缘政治冲突，如俄罗斯、伊朗，基本上把外国的品牌都踢了出去，形成了市场真空。中国的品牌产品自然而然地填补了这片市场。喜欢刷短视频的人们可能会看到不少在俄罗斯的博主分享的关于比亚迪等国产汽车在俄罗斯畅卖的情况。数据显示，2023年第一季度中国汽车在俄罗斯市场累计销量达6.6万辆，市场份额已达42.5%。

某业内人士认为，中国车企海外增速快的原因主要有三：一是因为前期多年的耕耘，比如奇瑞、长城、上汽等先锋队，先后在东南亚、南美做了很多年耕耘，在口碑上逐渐得到当地消费者的认可；二是在新能源趋势下，有比亚迪这些较强的车企参与其中，在新能源领域大大提升了国内车企的竞争力；三是国内市场增速已经开始慢慢放缓，车企需要海外开拓市场，继续增加市场份额。

数据显示，国内七大自主车企2023年1-4月出口销量分别为：

上汽，34.67万辆；

奇瑞，24.41万辆；

长安，7.69万辆；

吉利，7.57万辆；

长城，7.38万辆；

江汽，5.81万辆；

比亚迪，5.36万辆。

上汽集团2023年4月的出口销量就达到了89643辆，同比增长了130.5%。上汽旗下自主品牌MG 4月在海外销量为8.96万辆，表现强势，同比增长130.45%，成为中国纯电车出口的拳头产品。

奇瑞2023年4月的出口销量为71452辆，同比增长4687%，增幅可谓之猛。随着深入推进全球化布局，奇瑞通过实施产品战略、属地化战略和人才战略不断加速推进海外市场的深层次合作。奇瑞汽车营销公司总经理、捷途事业部总经理李学用表示，捷途的出口销量在2023年有望突破15万辆。

长安自主品牌4月出口量为16428辆，同比增长151%。据报道，长安汽车正在筹备建设的全球区域总部将在2025年前力争实现东盟基地投产，其产品将辐射澳新、南非等市场；同时建设长安汽车欧洲总部，全面打通欧盟市场。

吉利在4月的出口量为22942辆，同比增长31.16%。目前，吉利的缤越、博越PRO、星越3款全球车重攻亚太、中东、拉美等市场，占各国细分市场排名前列；截止2022年底，领克已在欧洲六国开设11家体验店，订阅会员近20万；4月极氪品牌发布欧洲战略，将以卓越产品、直营模式、一站式服务三大商业支柱开拓欧洲市场，首批直营门店年内落地瑞典、荷兰并开启交付。

长城4月出口量为21814辆，同比增长182.09%。2022年，长城旗下魏牌摩卡PHEV、欧拉好猫、哈弗H6新能源、坦克300、长城炮等车型陆续在欧洲、南美、东盟等海外市场上市。长城汽车董事会秘书李红栓曾表示，2023年长城汽车的销量目标为160万辆，目标新能源汽车渗透率为40%，海外销量目标为25万辆。

江汽4月的出口量为12019辆，同比增长96.55%。2023年开年，江淮新能源汽车批量出口至挪威、法国、西班牙，标志着JAC正式登陆欧洲市场。2023年2月，江淮投资14.52亿元人民币与墨西哥当地合作伙伴在墨西哥爱达荷州建立合资工厂，并有望用于生产纯电动汽车。预计今年下半年投产，年产能约4万辆。江汽集团国际公司副总经理余阳表示，今年会加大东盟、拉美等沿线国家的市场开发和组装工厂布局，“做大做强商用车，发展智能汽车和智能新能源汽车，持续开创国际业务新局面。”

比亚迪4月的出口量新能源乘用车合计为14827辆，同比增长15.5倍。今年2月，比亚迪在接受机构调研时表示，其新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西等国，足迹遍布全球51个国家和地区。比亚迪董事长王传福在今年3月的投资者沟通会上表示，国内车市高度竞争，而国外竞争并不充分，在中国具备竞争力的产品，到国外提价20%依旧拥有竞争力。

这些车企在海外的强势崛起并不是偶然。它们在国际化方面有长期的规划和布局，有足够的国际化人才储备；有强大的自主创新技术研发能力，可根据不同的市场因地制宜地开发不同的产品；在推广产品的同时建立了制造、营销、服务体系，以充分适应当地的市场及消费者需求。